上周，雪铁龙品牌迎来了20周岁生日，同时神龙公司营销机构改革后的人事格局初现。东风雪铁龙品牌部总经理潘家年表示，动力全面升级是未来的重点。

    按照计划，2015年之前，东风雪铁龙将在中国推出EP、EC、EB三大系列6款全新发动机、两款全新变速箱，以及STT微混技术。潘家年还透露，今年底，东风雪铁龙将在中国首发一款全球战略车型。新车是介于世嘉和C5之间的一款M1+级车型，与速腾、卡罗拉等同级别。这款车的最大看点在于将配备宝马和PSA联合开发的EP系列发动机。此外，他还表示，公司未来也将考虑SUV车型。

　　“减少内耗，协同打法系车概念”

　　——对话东风雪铁龙品牌部总经理潘家年

　　记者：你提到资源共享和品牌差异化，这次机构改革中如何使品牌差异化更明显？我们知道这两年雪铁龙和标致是不断接近的，差异化不是扩大、而是缩小的趋势。

　　潘家年：这个应该从几个角度看。首先，从运作的部门来说，应该是四个字：品牌独立。我们这几个部门仍然是独立运转的，公共部门无论人还是事的流程都要经过品牌，因为它是为品牌服务的。第二，我们希望在品牌独立的基础上，能够增加两个品牌在市场上的协同效应，或者说得更明白一点就是减少内耗，比如说，我们怎么打造法系车的概念。法系本身就属于欧系，而欧系应该说在现在的市场，甚至未来三五年内会有更大的发展期，或者是比其他系有更多的发展机会。同时，在终端方面如何去加强区域和价格的管理，实际上也是减少内耗，增加一些协同性。

　　记者：C5做了这么多年，在中高端市场上，没有达到媒体心目中的目标，接下来要怎么做？

　　潘家年：C5现在一个月3000辆的销量，我既满意也不满意。首先目标量和完成率是达到了上级领导的要求，从品牌、从产品本身、从网络的战斗力等几个方面综合评估，我基本满意。而同时我认为C5的销量会有更大的空间，在品牌、产品、网络这些方面的要素已经固化的情况下，怎样发挥现有的网络战斗力，提升C5的销量，这是我们当前面临的一大挑战。

　　记者：我记得以前说到标致品牌，它的单店跟区域内其他店相比的话，销量是不差的，主要是它的销售渠道还不够。你刚才提到网络战斗力，那么C5的这个销量表现，是不是也是类似的情况——单店的销量并不输，但在整体渠道不足的情况下，才导致C5销量不是特别高。

　　潘家年：对于东风雪铁龙来说，我们认为C5要更加发挥终端的作战能力，因为B级车市场我认为还没有定型，欧系应该有更大的空间。