20日，广园客运站边上一家新开的雷克萨斯4S店内，两个年轻人围在一辆白色雷克萨斯CT200h，左看右看，有点爱不释手。

   这几个月，这辆不到30万元的小型混合动力车卖得火热，最高月销量达30多辆，算得上是最畅销的一款车型了。

    在这个沉闷得有点像死水般的市场上，谁都没料到，一款混合动力的新能源车居然能激起一丝涟漪。要知道在2005年，中国第一款国产混合动力车（普锐斯）投产时，一汽丰田为此苦苦撑了四年，最后不得不将这款车停产。

   四年，普锐斯仅仅售出不到4000辆。

   斗转星移，似乎市场变了，中国人开始接受混合动力。从去年11月开始算起，包括雷克萨斯CT200h在内，丰田汽车在中国一口气推出了雷克萨斯GS450h、第三代普锐斯、新凯美瑞尊瑞四款混合动力车型。

   2005年到2010年，五年之间，丰田在中国推出了第二代普锐斯、雷克萨斯RX400h、LS600h、GS450h、RX450h，以及混合动力凯美瑞。对比上述这些车型，2011年11月起丰田汽车在中国推出的四款混合动力车型的价格“亲民”了很多。

    这四款全新推出的混合动力车型中，CT200h、第三代普锐斯、新凯美瑞尊瑞的热销车型价格均在20万元上下，其中受市场热捧的CT200h更是包涵了6年或15万公里的免费保养。对于消费者来说，20多万元的价格，便能买到一款混合动力车型，尤其是仅仅多出3万元左右，便能直接升级到更省油的混合动力。何乐而不为？排除部分消费者对混合动力电池的疑虑外，在5.3L/100公里的超低油耗诱惑下，我敢肯定的是，一定会有部分精明的消费者会在日益高涨的油价上做出新的选择。

    1997年10月，首次在日本亮相的普锐斯闪亮登场，33个月后登陆美国。莱昂纳多·迪卡普里奥、卡梅隆·迪亚茨、哈里森·福特等一系列社会名流，高调地开着这辆来自远东的标榜环保的小车时，混合动力在美国一夜之间便迎来了春天。

    2005年进入中国的普锐斯，对未来的前途很迷茫。无论是丰田日本总部、还是中国总部，或者是负责生产销售的一汽丰田，都希望中国能够采用美国式的明星效应，快速催生市场。但是，直到今天，中国的汽车市场才刚刚起步，汽车依然是件奢侈消费品，绝大多数人绝对不可能仅仅凭一时时髦就冒然下手。若是简单照搬照抄美国的经验，中国的混合动力新能源市场化之路将会走得很艰辛。事实上，对中国绝大多数消费者来说，便宜才是硬道理。

   换句话来说，中国的车主更加精明挑剔。如果对一款车的技术仍有怀疑时，价格更低或是性价比更高才能真正打动他们。看样子，从去年11月起，丰田在中国渐渐明白了这个道理。当然，从一个消费者的角度来看，这是好事啊！价格能再低一点，20多万，还是贵了点啊！