在刚刚结束的北京车展上，国内规模最大的汽车集团上汽带来旗下8家整车企业的103辆新车，11款首发车型，而摆在最核心位置的，则是荣威950、MGIcon概念车，上汽很清楚地明白，这两款车才是自己的嫡系部队。

    荣威950是上汽集成欧美技术开发的全球战略平台Globel EUniverso打造出来的本土品牌首款B+车型，售价为18.89万元~31.99万元，甚至比主流的合资B级车还贵，在荣威950身上，上汽共投入了高达18亿元的研发费用，在国内本土品牌的研发历史上是少有的，这正是上海汽车打造本土品牌的一贯态度——以高起点的产品、几乎与合资品牌相提并论的价格、高投入的“三高”策略，这种“高举高打”的策略能否成功？ 

    高起点：收购+整合资源

    经过20多年的合资合作，上汽已经成长为国内最大的整车集团。然而做大不等于做强，为了解决关键技术受制于人、产业核心价值链没有掌握在自己手中等问题，从2006年开始，上汽抽调了大批合资公司精英，着手进军前途未卜的本土品牌。

    与其他本土品牌不同的是，上汽一开始“高起点出发，从细分市场中高端切入”的差异化发展道路。2006年，上汽将以近2170万美元的费用收购MG罗孚公司的罗孚品牌，并在罗孚75轿车的基础上诞生了荣威750。随后，上汽整合南汽将MG品牌收编旗下，形成了荣威、MG两大品牌齐头并进的局面。自2007年开始，上汽乘用车的销量逐年呈跨越式增长，荣威、MG两大品牌在国内已经率先树立起中高端的品牌形象。

    其中荣威品牌知名度在2011年提升到93.4%，品牌熟悉度达到65.3%；MG的品牌知名度提升到84.4%，品牌熟悉度达到50.7%。更为重要的是，荣威和MG的溢价能力基本稳定在中游水平，明显领先于其他本土品牌，甚至与部分合资企业品牌相当。“我们基本完成了第一阶段的产品布局，从今年起，上汽已经开启了自主品牌第二代产品的投放序幕。”上汽集团副总裁肖国普表示。

    高投入：450亿

    打造强大的研发实力

    打造中高端品牌的代价不菲。上汽向本报表示，截至2011年年底，上汽在本土品牌已经投入了230亿，“十二五”期间，还将投入222亿元，也就是说到2015年，全部加在一起要达到450亿。

    450亿无疑是一个天文数字，不过高投入也见到了效果，上汽位于上海、英国、南京三地技术中心已经形成协同运营、三地联动的互补优势，不仅能满足多元产品开发的要求，同时持续推动传统车型的5大平台、22个整车项目、13个动力总成项目的研发工作。

    记者也曾参考过还在建设中的上汽集团自主品牌技术中心，里面有全球最大的汽车造型设计中心以及先进的新能源车实验室，还有来自全球近三百名顶尖工程师。总投资44亿元人民币的技术中心将于2013年竣工，届时将成为中国规模最大、设施最完善的整车研发中心。

    “以前很多人觉得自主品牌的工作环境要复杂一些、设备简陋一些，我们来到上汽之后发现，这里的硬件设施非常好，甚至好过很多跨国车企和合资车企。”上汽乘用车技术中心设计部全球总监AnthonyWilliams-Kenny在今年的北京车展上自豪地说。

    隐忧与不足

    高起点、大投入的上汽本土品牌并非高枕无忧，在2011年市场放缓时，上汽乘用车几乎是零增长，由于产销规模较小（未到20万辆），还未成为市场的中间力量。此外，鉴于品牌惯有的低溢价能力，这注定上汽打造中高端本土品牌的艰难。怎么平衡荣威、MG两大品牌也是一大挑战，在MG品牌走上正轨的同时，荣威由于产品的更新而几乎陷于停滞。数百亿的投入一方面说明上汽的财大气粗，但从商业角度而言似乎并不是很科学，还好从2010年开始，上汽乘用车已经开始盈利了。

    制高点：抢占新能源车

    上汽乘用车也将目光瞄准了制高点——新能源车。在刚结束的2012汉诺威工业博览会，上汽e50电动车代表中国汽车工业向全球展现中国新能源汽车科技研发实力。

    e50为上汽在新能源车领域的最新成果，也是上汽拥有完全自主知识产权的纯电动量产车型，最高车速为130公里/小时，在城市工况下的续驶里程大于120公里，目前已经接到了数百辆订单。上汽已投资20亿元，今后5年还将继续投资60亿元在纯电动汽车、混合动力汽车，以及燃料电池汽车研发方面。此外，在电力、电机、电驱这些核心零部件方面，上汽也有着自己的研发计划。

    为保证新能源投入的持续性，上汽也在积极进行做资本积累，上海汽车集团股权投资有限公司揭牌开业，首期注册资本5亿元。该公司将更多资金主要投资新能源汽车有关零部件企业。按照上汽的规划，2015年将占据国内新能源车20%的份额，届时，国内新能源车累计销量将达50万辆，20%份额相当于10万辆的规模。

    观察：道路曲折 前途光明

    上汽打造本土品牌走的是高起点、差异化发展道路，注重品牌培养和体系竞争力，注定是一条更艰难的道理，但前途更为光明。

    上汽对此表示，目前市场上的自主品牌普遍以低价入市，虽然在初期获得了一定的销量，但从长远考虑，由于无法提升品牌溢价能力，不仅限制了自身的发展空间，同时也令本土品牌沦为“低质低价”的代名词。在消费升级和合资品牌将产品线不断下压的大背景下，“低质低价”的路越走越远。

    然而“高起点”的模式也并非任何企业都能走得通的，不过上汽已经初步站稳了脚跟，向上的曙光已现。