3月28日本报刊登了车主反映一汽丰田卡罗拉手动版怠速、换挡、刹车时发动机转速过2000甚至近3000，发动机自动加油的报道。有车主联系记者表示，一汽丰田客服回电说“日本方面认为汽车没有问题。建议司机不要滑行”。而汽车维修技师和专家则认为可能是行车电脑ECU程序问题，目前双方没有达成共识。

    3月29日，在看到本报报道后，浙江金华刘先生主动联系本报记者，和记者讲起他的卡罗拉的使用情况。2009年刘先生购买了1.6L手动版卡罗拉，在行驶1000多公里的时候便出现了发动机转速过高的问题。两年来他尝试各种办法：去4S店清洗节气门、电脑升级、电脑复位。之所以如此执著，在他看来，发动机转速高，不只是费点油那么简单。

    记者了解到，不少4S店对车主的建议是不要冷车开启空调，刘先生不以为然：“我的车冷车启动开空调时，转速忽高忽低，来回摆动。但是如果因此就建议我们不要冷车开空调，那我们什么时候开，车子热的时候再开？那这车的舒适度在哪里？”他认为这个讲法根本不通，其他品牌也没有这种说法。

    本报记者就此问题联系清华大学汽车工程系宋健教授，由于没有看到卡罗拉现场情况，他表示不能轻易下判断，但是对于卡罗拉如此高的转速表示惊讶。而北京航天航空大学汽车工程系教授徐向阳则向本报记者肯定不是硬件的问题，而是软件的问题：“有可能是ECU问题，即电脑软件有缺陷。”

    记者了解到，所谓ECU即Electronic Control Unit电子控制单元，又称“行车电脑”、“车载电脑”等。从用途上讲是汽车专用微机控制器，也叫汽车专用单片机。在ECU中CPU是核心部分，具有运算与控制的功能，当发动机在运行时，它采集各传感器的信号，进行运算，并将运算的结果转变为控制信号，实现对发动机的点火、空燃比、怠速、废气再循环等多项参数的控制。

    本报记者就此问题联系一汽丰田公关总监马春平，她表示对此事一无所知。而记者希望向一汽丰田技术师具体了解情况，她也以技师不能直接和记者对话为由拒绝。至于车主反映的问题该如何解决，她表示，让车主与当地的经销商联系看如何解决。

    刘先生不禁要问：“4S店解决不了我们才找总部，再和经销商联系有什么用？”而马春平则表示，会收集车主投诉意见，与有关部门和经销商联系。