从产品本身的定位上来说，新速腾将会垂直取代现有的老速腾，但从老款升级之后，最需要改变的却是消费者已经形成的固有观念。新速腾已经不是运动化的车型代表，更朴实更贴心的家用轿车形象将会是速腾的最大卖点。更家用，更贴心，重新塑造的产品形象将会在成为速腾的代名词。

    在一汽大众现有的体系内，速腾占据着承上启下的作用。捷达主打中低端市场，宝来镇守家用市场，现在热销的高尔夫成为是大众最能够抵抗竞争对手的产品。新速腾的上市，将会在高尔夫的空当之中找到生存空间。特别是当中国消费者已经不再犹豫选择两厢还是三厢这个问题上时，新速腾和高尔夫无疑正好可以联手形成覆盖。

    不过，保留的同时也意味着失去。和上一代的速腾相比，新速腾少了很多个性也少了很多亮点。特别是在减少了运动性的后悬挂之后，人们对于其保守的设计产生了质疑。很多上一代的车主未必会继续考虑新款车型，而很多期待全新速腾的准车主们也会因此而调整目标。新速腾的差异化从本质上能够提高整个一汽大众产品的竞争力，但对于速腾自身来说，这未必是一件好事。
DSG不再 将会产生何种影响

    早新速腾在上市之前，一汽大众就已经通报了有关新产品配置状况。新速腾将不会再将DSG作为唯一的自动变速箱配置，在低端入门级1.6L车型上回归6速Tiptronic自动变速器。官方对于此次配置的调整给出的解释是DSG产能无法满足需求。为了不再让消费者无期限地等待下去，只能将有限的资源优先满足给更大需求的产品。

   对于DSG变速箱的取消，虽然背上了减配的“恶名”，但从车系整体配置情况上看却也是更为合理的一种策略。由于高配车型对于运动性能的需求更大，无疑DSG变速箱的配置能够将发动机的性能更为突出化，在悬架本身就已经简配的情况下多少还能挽回运动能力的缺失。

   可反观新速腾的入门车型。虽然选择配置等级稍低，但同样能够满足实际需求的传统6速自动变速箱，不但能够降低车型本身的售价，也会对后期保养产生很多的好处。从这一点上说，速腾也许会让更多的人买得起、用得起。

    在新速腾的产品规划中，1.6L车型占据了4款之多，而1.4T占据了5款，这也就意味着大众未来还是会将1.4T车型作为主力推广的版本。从上一代车型的销售情况来看，老版本速腾由于定价偏高的问题，很多消费者最终还是选择了1.6L版本，此次降低1.6L车型的配置等级，变向地增加了产品性价比优势，大大有助于保证产品的销量。
价格是否决定一切 新速腾将走向平民
   

    价格对于中国消费者来说是能够起到决定性影响的重要因素。上一代速腾的车型售价区间为13.28-18.48万，最低配为1.6L手动时尚版。那么新款速腾的售价会在怎样一个水平线上？参照现在对手的情况来看，雪佛兰科鲁兹(车型 配置 图片 报价)售价10.89-16.39万，英朗(车型 配置 图片 报价)售价13.49-18.73万，本田思域(车型 配置 图片 报价)13.18-18.58万，马自达3(车型 配置 图片 报价)星骋11.28-15.38万，以及同胞兄弟高尔夫11.89～23.58万。新速腾的价格有可能会在11万前后，至于能否低过科鲁兹(车型 配置 图片 报价)，成为最便宜的德系A级车型，只有到最后上市的那一刻可才能知晓。

    但是，除了价格之外，还有更为严重的问题困扰在一汽大众的周围。为了能够应对竞争，一汽大众已经做好多方面的准备。调整产品结构，调整产能结构，安排新工厂投产……新速腾将会在大众全力支援下投放市场。根据大众公布的产能计划，新速腾在2012年的总产量大约在15万辆左右，平均分配到今年剩余时间里，每月的产销量计划大约为1.5万辆。

    成都工厂的产能至关重要

    当初高尔夫因为产能问题严重影响了销售，随着成都工厂的投产，新速腾也许能够避免这一窘境的出现，但高尔夫的持续热销对于新速腾实际上也会存在压力。生产线是否需要调整，产量规划将会偏重哪方，这些都会成为影响新速腾最终到达客户手中的时间。因此，虽然新速腾未来价格会有竞争力的前提下，产能的保证将至关重要。

    新速腾的上市，诸多竞争对手或许都要为自己的产品感到担忧。并且随着车型定位调整，原本能够避开大众竞争的部分车型此次也将再次成为速腾的对手，无论如何新速腾都将引起A级车型市场的又一次竞争。然而对于消费而言，市场的竞争开始加剧，新车型的价格无疑还将下探，好戏现在才刚刚开始。