大众途观

   其实Tiguan一词才是“大众自造”的鼻祖，这个由Tiger（老虎）和Iguana（蜥蜴）掐头去尾组合而成词语，意喻了大众的这款SUV既拥有着虎的敏捷与霸气，又不乏蜥蜴的超强适应能力。时光荏苒，当国产途观仍在享受排队加价的市场蜜月期时，大众Tiguan已迎来了生命中的第一次中期改款，并且凭借尺寸及外观上的差异，再次重返中国市场。??早在国产途观正式销售前，大众Tiguan就曾与中国市场有过“亲密接触”，并且势头火爆，但为了给途观让路，大众不得不作出牺牲，只留下了一款价格曲高和寡的R-line版本。从特点上看，进口Tiguan与国产版并无绝对的冲突，除了2 604 mm的轴距尺寸要比国产版短80 mm之外，两者的版本特征也有所不同，进口Tiguan为越野版，而途观则属都市版，接近角不同是两种版本最直观的区别。此外，虽然两者都配备有2.0TSI发动机，但具体到动力参数上，进口版与途观同样是差别显著。这些差异，都确保了新Tiguan能够吸引到属于自己的用户。

完美外形

    新Tiguan将改变的重点放在了外观上，更确切的说是集中在了车头部分。较之老款，双氙气大灯的造型中棱角更多，并加入了一排LED日间行车灯。重新设计的保险杠也是一处关键，在它的勾勒下，前大灯与进气格栅形成了一个整体，而进气格栅则进化成了两条双镀铬饰条，与家族特征高度统一。尾灯造型上的变化不大，但设计内容更加丰富，双L元素则会让人联想到高尔夫R。作为中期改款，新Tiguan并未在外观上大动干戈，但寥寥几笔就令Tiguan变了一种风格，突显出了大众新的“设计DNA”。

    进入车内，新Tiguan给人的新鲜感不多，无论是样式还是功能都基本与途观无异，但由于价格更高，配置起点也要高过途观。即便是舒适版，全景天窗、Vienna真皮座椅及内饰、多功能真皮方向盘、定速巡航，Off-Road越野模式，甚至4MOTION等都是新Tiguan的标配。此外，新Tiguan配置的技术水准也有所提升，例如装备的疲劳驾驶监测系统，可根据转向角度、油门踏板应用和横向加速度等信息来判别驾驶者注意力是否在逐渐减弱，并通过视觉和音频警示信号进行提醒，此项功能有助于减少疲劳驾驶情况的发生。新Tiguan还提供车灯辅助系统，可基于安置在前风挡玻璃处的摄像头来分析实际道路中的具体光源，并根据各种不同情况自动调节远近光，此项功能可以显著提升灯光使用的便利性和安全性。但在试驾活动中，第二代泊车辅助系统成为了厂家介绍的重点。相对于只支持侧方停车的第一代系统，新泊车辅助系统还提供垂直停车功能，例如与行车道成直角的情况下泊车。当车速在40 km/h以下时，按下中控台上的按钮就能激活该系统。 

    在欧洲市场上，效力于新Tiguan的2.0TSI发动机被调校为155 kW和132kW两个版本，为了避免与途观争锋，此次引入国内的新Tiguan则属低功率版，但让人更为遗憾的是，由于受制于国内燃油品质，新Tiguan的功率不得不再降7 kW，而125 kW的最大功率即便与同排量自然吸气式发动机相比，优势也不显著，这使得涡轮增压技术变成了毫无意义的成本叠加。变速器方面也会令那些痴迷于德国技术的用户心存抱怨，低功率版Tiguan原本可配备6挡手动、7挡DSG或6挡Tiptronic三种变速器，而此次引入的6挡Tiptronic自动变速器车型似乎不是多数用户的期望。能令人欣慰的当属油耗，作为一款四驱车型，新Tiguan的90 km/h等速油耗仅为7.1 L/100 km，这样的表现无疑值得称道。
 
    谈及驾驶感觉，新Tiguan遵循了典型的大众风格，轻便与扎实是其中的关键词，甚至闭上眼睛，我也能猜出这是一款大众的产品。与预料的一样，新Tiguan的动力并不算夸张凌厉，但0~100 km/h加速成绩也能闯入10 s之内，相比CR-V、RAV4或奇骏等日系对手甚至还略占优势。4MOTION系统是新Tiguan的标配。正常情况下，4MOTION系统可将90%的动力输送于前轮以达到节油的效果，而在极端情况下，4MOTION系统也会快速反应，将近乎于100％的动力传递给后轮，以保证安全行驶。试驾中，主办方模拟的几处越野场景也证明了4MOTION系统的真才实用。

    按配置的不同，新Tiguan此次推出了两款汽油版车型，售价分别为35.23万元和39.03万元。而始终保持着排队加价态势的途观也刚刚在广州车展上推出了2012款，因此短期内跟进改款的可能性极低，这也意味着新Tiguan不会像之前那样只是进行一次短暂的销售，随后还将加入的柴油版更是印证了这一点。尽管目前紧凑型SUV阵营已是产品众多，但凭借极具技术含量的新颖配置以及大众汽车令人称道的造车工艺，新Tiguan今后热卖并非难事，即便距离完美，它还有些距离。

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