由于深圳移民城市特点和春节偏早等因素，今年1月份深圳的车市同全国一样，不仅没有出现以往的年末购车高峰，整月销量反而同比和环比均大幅下滑。如今2月份已经过半，车市的人气仍然在缓慢爬升。开门不红的车市，给经销商的库存造成明显的压力，而3月份的促销行情苗头也已经显现。

　　一月份双下滑

　　今年1月车市产销数据创下近十余年新低。据上周中汽协发布的数据，1月全国汽车产销环比下降23.20%和17.75%，同比下降27.47%和26.39%.

　　其中轿车市场下滑最为明显，降幅为25.5%，即使是持续火爆的SU V市场也迎来一年中最低迷的事情，首次出现下滑且幅度也达到了11.8%.以往在春节前相当畅销的M PV车型市场，降幅也超过两成达到22.7%.

　　在销量排名前十的车企中，月销量过十万辆的车企仅上海通用和上海大众两家。乘联会秘书长饶达对此表示，乘用车销量同比出现负增长，是由于春节提前到1月份，与汽车市场行情无关。

　　行业知名分析师贾新光也表示，今年1月份节假日过多，真正的工作日没几天；而且大家心思都放在过年放假上，车市销量不高也很正常。

　　对于1月份开门不红的原因，深圳车商也普遍认为与春节放假太早有关。

　　“以己推彼，客户这个时候也是正忙的时候，购车意愿都不会很强烈”，广汽丰田罗湖店的市场负责人介绍说：“而且深圳也是一个移民城市，放假前一个星期就有不少人返乡，1月份实际工作时间可能只有半个月。”

　　自主与豪车“两极”生存

　　去年整年自主品牌都保持下滑的态势，全年虽然有三个自主品牌入围销量前十，但整个自主品牌的市场份额却在不断下滑。根据数据显示，2011年自主品牌广义乘用车批发销售量为481 .02万辆，同比下滑4 .2%.在整个广义乘用车市场占有率仅为33%.

　　1月份的车市中，自主品牌难以摆脱下滑局面。统计数据显示，1月自主品牌乘用车销售48.80万辆，环比下降17.13%，同比下降30.62%，占乘用车销售总量的42.05%，占有率比上月下降0 .97个百分点，比上年同期下降3.96个百分点。

　　同时，2010年自主品牌企业年销量负增长的仅5家，2011年增加到14家，超过自主品牌企业总数的50%.“可见自主品牌汽车市场危机的严重程度，但这仅是危机的开始。”乘联会秘书长饶达对此表示：“造成这个局面最明显的原因之一是：国家认可的合资自主汽车对自主品牌汽车的打压，这个打压在今年会增大几倍。”

　　相较而言，豪车市场则仍是一片火热。虽然1月份销量大幅下降，但豪华车市场却仍然一枝独秀，宝马、奥迪等品牌继续保持高速增长，中国也成为各大豪华车企业最为重要的市场之一。

　　经销商主要消化累积订单

　　到目前2月份已经过半，但是车市人气并没有随着商业经济的复苏而回升。记者日前走访车市时了解到，目前各4S店展厅客流仍然没有回升到节前水平，除了周末到店客户稍多一些，平时展厅几乎难见客户前来咨询。

　　对此乘联会预测称，2月份是市场的一个低谷，这是由于元旦和春节把上一年攒的钱花得差不多了，再加上今年购买公商务用车的经费尚未到位，国家偏紧的货币政策短期内不会松动，使得2月份的车市更加惨淡。

　　据经销商的介绍，由于车管所在春节期间放假，因此，近期经销商主要工作是消化累积订单等相关事宜。

　　尽管开局有些不利，但多数受访经销商对今年的车市还是表现出较为乐观的情绪。东风本田深圳经销商相关负责人表示，消费者的需求仍然客观存在，像深圳这样的一线城市升级购车将是一个增长较快的市场。

　　而长城汽车经销商负责人表示：“压力大，机会不是没有，关键在于经销商调整好心态，踏踏实实搞好经营和服务。”

　　南方都市报