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外观：G37以运动化和个性前卫为卖点
日产三大豪华品牌都是以运动化和个性前卫为卖点的。这在G37上体现得淋漓尽致，绝大多数第一眼看到它的人，都会说：“这哪是台轿车，分明是跑车。”的确，宽而低矮的车体，低风阻的流线型设计。加上乘员舱后移的设计完全源自于跑车的理念，事实上G37的确有两门的跑车版本。
在力与美的均衡上，这一代G系列轿车是做得非常成功的，全新设计的前后线条以及拱形线体车身强调着前卫时尚之美，而粗大的前后保险杠、轮拱和简洁的主线条，又给人一种强烈的男性力量之感，避免了风格上的阴柔。在所有外形设计上，个人特别偏爱的是略微上翘的粗大车尾，配上宽大的LED尾灯，充满了张扬的语言。
值得一提的是，在外形设计上，不同于Lexus的IS对于TOYOTA的彻底摒弃。新一代的G37仍然在某种程度延续了Nissan的家风，比如家族标志性的大横栅格以及与FUGA神似的前大灯。
内饰：带有典型英菲尼迪家族特征
G37的内饰同样带有典型英菲尼迪家族特征。内饰线条以弧线为主，似乎跟外形一样注重流线型。内饰主要采用黑色皮革和银色金属质感面板搭配，体现运动性和豪华感。不过这样的设计也略微显得有些阴柔，缺乏硬朗的阳刚之气。
为了追求平滑的流线型效果，G37把中控台上的烟灰缸和杯架遮盖起来。这样的设计提升了内饰的整体感和整洁度，不过也牺牲了一些实用性。它没有像其他车一样在中控台上设置实用的储物格，一些随身物品可能会找不到合适的地方。
G37的档把采用直上直下的设计，档位的行程也比较短，尽可能小的占用中控台上的空间。不过对于不太熟悉这辆车的驾驶者来说，很可能搞不清楚自己挂在哪个档位上，因此必须低下头来仔细看档位显示。个人认为这样的设计不如阶梯状的设计顺手。不过在熟悉一段时间之后，这样的问题就基本不存在了。
不过中控台上最吸引人的装置还是多功能显示器下方倾斜的控制面板。上面密密麻麻的布置了26个按键外加一个旋钮，第一眼看上去确实有点摸不着头脑，不过熟悉之后发觉使用起来还是比较方便的。
这里也有一些奇怪的地方。比如在导航模式下，液晶显示器是支持触摸操作的，这样的设计十分合理，比用那密密麻麻的按键要方便多了。不过在其他功能菜单下，屏幕就不支持触摸控制了，然后驾驶者必须伸手去按那些密密麻麻的控制键。
G37中控台上的按键手感非常好，体现了高档车应有的阻尼感和软硬度。空调和音响明显的分为上下两个区域，操作起来简单明了。内饰板明暗对比的配色也有助于驾驶者用眼睛的余光分辨按键的位置。
空间：内部空间并不是其强项 
车辆内部尺寸不敌一般的行政级轿车，因为G37所针对的并不是行政级用户。后座头部空间微微有些局促，但由于门板进行了仔细的改形，又增加了一些膝部空间。容纳5位乘客还是不成问题，但后部乘客如果超过1.8米的话，就显得不那么和谐了。G37的后排座椅与G35一样都不可折叠，在同一级别车型中也是特殊的（听说是为了减轻车身自重），虽然影响了一定的便利性，但行李箱容积415升的空间足够日常使用。
虽然为广大用户设置了两个暗格式的水杯槽，即方便了使用者又起到了美观的效果，但稍显宽松的杯架无法将水瓶完完全全地包裹住，实在有些可惜。皮质的中央扶手实实在在的给了驾乘者一个舒适的驾驶姿势。
中央扶手内的空间很大，足以放下驾驶者的随身物品，书、本也不在话下；上方可移动的暗槽还可以放一些票据等物品；让我留下深刻印象的是扶手内的空调出风口，它也许是让扶手箱起到了一个“小冰箱”的作用吧；12V的电源接口和视频接口也被设置在里面。
动力：加速绝非等闲之辈 7速自动变速器反正很直接
风格是表，性能是内，这是我对好车的理解。G37其实最吸引我之处，还是其配备了日产传奇VQ37HR发动机的最新一代改型，241KW的最大功率以及363N.m最大扭力对于这样一台中等尺寸轿车而言，就是奢侈。
G37敏感的油门响应绝对不是等闲之辈，但是这种敏感特质对于一般的日常驾驶却让驾驶者感到过于难以驾控，因为发动机在抬起加速踏板时对车辆的减速效应也很强大。在试车过程中，加速时动力响应的强悍以及任何阶段都源源不断的后劲，让人为之着迷。此外，与LEXUS刻意调校出的徐徐而至的加速感不同，G37表现的是一种敏锐和亢奋，任何时候一轻点油门，车子就会猛地一窜，有时甚至可能吓你一跳。
这款新车在变速箱上的升级无疑是成功的，七速自动变速箱首先出现在了2009款的FX50和FX35上，替代了上一代的五速自动变速箱。所有后驱的G37都可以选择六档手动变速箱和七档自动变速箱，不过，在所有全轮驱动的G37上，这套新的自动波箱可是标配的。与老款的五速波箱相比，它的七速波箱在1，2，3，4挡的齿比更短了，从凌厉的感觉上来看，甚至能超过六速的手动波箱，同时，与老款五速自动变速箱一样的是，它也可以匹配降挡下的转速关系，运动模式下，用换挡拨片也很容易控制。
英菲尼迪的官方宣称此款新车的百公里加速时间提高了0.2秒，有些甚至说提升了半秒。不过根据我们的测试，老款的G35四门车型百公里加速时间是5.5秒，而335i的加速成绩是5秒，如果按照提升了半秒的说法，那么，G37的加速时间与宝马是相同的。在燃油经济性上，虽然G37增加了排量，但油耗却有所下降，而这就是七档变速箱带来的好处，当然，新设计的可变气门升程技术也很重要，百公里油耗在12升左右。
操控：电子设备一应俱全 减震偏硬
至于操控性方面，不妨先列数一下厂家给了我们些什么？首先是前中置发动机后轮驱动，并可选装智能四驱和四轮主动转向系统；然后是53∶47的前后重量分配、低重点设计、重新设计的加大刹车卡钳、低扁平比宽胎加上硬朗的悬挂设定；最后还有VDC、TCS、BA等一大些电子辅助系统的保驾，对于这台车的操控表现根本不用怀疑。
G37的悬挂系统为四轮独立多连杆设计，并使用了低重铝质部件和前后稳定装置。后部设计分离了震动吸收和弹簧装置，将前者定位在车轮中心以帮助减轻加速时车轴的剧烈运动。而在以40公里的速度驶过减速带时，车身的震动大部分被悬挂吸收，在车内所感受到的只有“咚咚”的声音和微弱的抖动。
配置：音响设备强大 配置很高
G37包括导航系统、多媒体系统在内的多种配置，这本来就是Nissan的强项，更何况作为其高端品牌的infiniti，反正不用罗嗦了。在试车间隙，特别仔细体验了一下其包含三分频前喇叭在内的BOSE音响，这套音响在北美据说有移动音乐厅之称，看来不虚。
在豪华度上，英菲尼迪在内饰上营造出的效果绝对是毋庸置疑的。真皮材料与经过亚光处理的紫檀木搭配，让车内乘客感受到一种奢华的内敛。
能够造出极具感染力的360度环绕声场的Bose? 5.1音响系统，由全车14个扬声器组成，并且与内饰很好地融为一体。另外，顶配版的后排8英寸液晶屏幕，使车内乘客得到视、听的双重享受，让人仿佛置身于一座可移动的私人豪华视听影院之中。
拥有五十多个按钮的中控台，具有很强的科技感，但是缺乏新意的布局让人觉得有些单调。而且除GPS导航系统外，其他操作界面均未经过汉化处理，这为绝大多用户带来了不便。
值得一提的是G37的座椅加热旋钮，也许把座椅加热设置在档把后面并不算独特，但像英菲尼迪G37这样旋钮式的设计确实比较少见。不像多数日系车那样只提供两档或三档的调节，它提供了多个档位可供选择，便于乘客找到最舒适的温度。可4向调节的多功能方向盘手感相当不错，按键控制也很方便，只是左右各有的拨钮在打方向盘时容易被触到，多少会对驾驶员产生影响，打方向时需要多加注意。
总结：G37高性比价值得青睐
以一辆中型豪华轿跑而言，G37的操控水准已经能满足绝大多数崇尚驾驶乐趣的人的要求，这一切得归功于车身的轻量化、FR的驱动配置及合适的前后配重比例、跑车化的悬挂配置等等，其产品实力的跃进是十分显著的。如果你认为英菲尼迪的品牌还难以与宝马的威名相抗衡，如果你觉得四门版和Coupe版的G37在性能上与335i差别不大，那你就一定要来看看它的售价，因为它的价格可要比335i低得多，两门Coupe版和四门版车型的价格从49到60万这个区间，可以说相当具有竞争力，如果你更重视每一枚硬币价值的话，那么G37的高性价比一定会赢得你的青睐。
